Flight Report: Rio de Janeiro - Tóquio com o Boeing 747-8 Intercontinental (Parte 2)

Depois de um longo e cansativo voo entre o Rio de Janeiro e Nova Iorque, Eis a hora de continuarmos nossa jornada e partir de Nova Iorque rumo a Tóquio, Na querida terra do sol nascente. Então retornem aos seus assentos, apertem os cintos e se prepare para a parte final do voo GK748 entre Rio de Janeiro e Tóquio.

 No meio da madrugada de Nova Iorque, nosso voo GK748 começava a segunda parte de sua jornada que nos ligaria a terra do sol nascente, a rota Nova Iorque - Tóquio. Depois de 11 horas de voo entre o Rio de Janeiro e Nova Iorque, começamos a planejar a segunda parte de nossa jornada. Inicio o embarque dos passageiros e fico sabendo que nós teriamos 100% de ocupação! Os 437 assentos da aeronave estariam ocupados! O que me deixou bastante feliz fazendo o voo começar com o pé direito, ou melhor, a asa direita. Enquanto os passageiros embarcavam no gigantesco Boeing 747-8 Intercontinental, Eu começava a configurar a aeronave para a longa jornada que íamos enfrentar. Depois de todos os passageiros dentro da aeronave e o serviço de solo finalizado, fechei as portas da aeronave e comecei a preparar a cabine para o pushback. Começamos a iniciar o pushback com destino a cabeceira 31L a mesma que pousamos algumas horas atrás, a ansiedade começava a aumentar cada vez mais para a decolagem do jumbo até que chega a hora, e por coecidência um Boeing 747-400 da Japan Airlines (JAL) pousa na outra pista o que me deixa ainda mais entusiasmado para a nossa chegada no Japão. Depois da decolagem autorizada, alinho a longa aeronave na cabeceira 31L e logo depois dou potência aos 4 motores GEnx-2B67 que dão um alto rúgido o que pra mim é considerado música para meus ouvidos. A aeronave começa a correr a pista e com facilidade decola, com toda a sua glória e majestadade. Logo depois da decolagem faço uma curva e espero a aeronave subir, Asciono o piloto automático. Depois de ultrapassar FL100, coloco a velocidade em MACH. 86 e peço autorização para subir a FL230 o que é autorizado. Logo depois de chegar a FL230, peço autorização para subir a nível FL370 e depois da autorização ajusto e continuamos a subir. Como começamos o voo de madrugada, muitos dos passageiros estavam cansados o que fez a maioria deles dormir, o que não impediu as comissárias de servir a refeição, que vinha acompanhada de opções de bebidas e pratos quentes. Logo depois de 2 horas de voo, uma poderosa turbulência nos atingiu, o que nos fez subir a FL390, mas como a turbulência insistia a nos perseguir, fomos obrigados a alterar a nossa rota um pouco para a direita o que amenizou a situação. Depois de alguns minutos, a turbulência se desfez e podemos descer ao nosso nível de voo anterior. Depois de 5 horas de voo, começa a amanhecer, os passageiros começam a acordar e as comissárias começam a servir o dejejum, ainda tinhamos 8 horas de voo pela frente, o que pra mim era uma eternidade. Depois dos 437 passageiros alimentados, continuamos o nosso voo. descemos para FL350 e prosseguimos para o Japão. Passam-se as 8 horas de iniciamos a descida para a terra do sol nascente, meu coração começa a bater mais forte e o sorriso no rosto cada vez fica mais largo. contato o ATC que me instrui a aterrizar na cabeceira 34L. Depois de descer, ligo as luzes de cintos atados. Cruzamos 10.000FT e logo depois 5.000FT. Peço permissão para descer a 1.500FT e ingresso na aproximação final. depois de 14 horas de voo, nem dava para acreditar que estavamos prestes a pousar, desço o trem de pouso e desço os flaps totalmente e aguardo nossa chegada na cabeceira. Um level vento cruzado atinge a aeronave o que deixa o pouso mais emocionante e desafiador. finalmente nos aproximamos da cabeceira 34L e o gpws começa a contagem regressiva até que o enorme Boeing 747-8 Intercontinental toca o solo. Rapidamente ascionei os spoilers e o reverso e os fabulosos motores GEnx começar novamente a rugir enquanto a aeronave desacelera. Depois de desacelerar a aeronave, fecho os spoilers e os reversos e logo depois recolho os flaps. Livramos a aeronave na taxiway e começamos o taxi com destino ao terminal 1 do grande aeroporto de Narita. Depois de chegar ao terminal, ascionei o serviço de solo e desembarquei os 437 passageiros, que nos acompanharam nessa grande e emocionante jornada. E é assim que nosso primeiro Flight Report termina, espero que tenham gostado e até ao nosso próximo Flight Report.

Flight Report: Rio de Janeiro - Tóquio com o Boeing 747-8 Intercontinental (Parte 1)

Véspera de "feriado" e ínicio das férias escolares de inverno no estado do Rio de Janeiro no Brasil, eis o ponto de partida do nosso primeiro Flight Report com o Boeing 747-8 Intercontinental. Embarcamos nessa maravilhosa máquina e experimentamos a sensação de voar na nossa nova rainha dos céus. Então se prepare e aperte os cintos nessa nova jornada entre Rio de Janeiro e Tóquio, na terra do sol nascente.

Terça Feira, dia 12 de julho de 2011, Aeroporto Antônio Carlos Jobim / Galeão, Um dia especial pois naquele dia seria inaugurada a nova rota da minha companhia aérea no FsPassengers, a rota Rio de Janeiro - Tóquio com escala em Nova York feita pelo mais novo Boeing 747-8 Intercontinental. A aeronave foi configurada com 437 assentos e destes assentos, 429 estavam ocupados, o que mais uma vez deveria ser comemorado. Enquanto os passageiros embarcavam, Eu planejava a primeira etapa de nossa jornada, a rota Rio de Janeiro - Nova York. Essa rota geralmente é intitulada GK033 mais como hoje a rota seria efetuada pelo novo Boeing 747-8 Intercontinental o voo seria GK748 em homenagem a primeira rota feita pela aeronave em nossa empresa. Com tudo pronto, Espero o restante dos passageiros embarcarem. Depois de todos os passageiros embarcados e portas fechadas, inicio o pushback e logo depois o taxi com destino a cabeceira 10. Em menos de 2 minutos a aeronave já estava na taxiway que liga a cabeceira 10. Espero um lindo Boeing 777-200ER da United Airlines pousar e recebo autorização para decolagem. Ligo as luzes de pouso e alinho o gigante 747 na grande pista de 4.000 metros e dou potência aos 4 motores GEnx e em exatos 45 segundos o gigante levanta voo para Nova York com um lindo nascer do sol nos saudando. depois de cruzar 10.000FT, asciono o piloto automático e coloco a aeronave para subir até FL130. Depois de chegar a FL130, peço permissão ao ATC para subir até FL350. Depois da autorização do ATC, coloco a aeronave para subir a FL350 e coloco a velocidade em Mach. 86. Depois de alguns minutos, autorizo as comissárias a começar o serviço de bordo, pratos quentes acompanhados de bebidas. Depois de rápidas 4 horas de voo, cruzamos o Brasil e começamos a nos aproximar da metade da rota. Derrepente somos surpreendidos com uma forte turbulência que nos força a subir a FL380 o que não adianta muito mais para minha tranquilidade a turbulência some e voltamos a ter um voo tranquilo. Anoitece, e a maioria dos passageiros começam a dormir. Depois de mais 6 horas de voo, No meio da noite, nos aproximamos de Nova York. Começo a preparar a aeronave para a chegada. Peço permissão para descer a 9.000FT e com a autorização do ATC, desço a 9.000FT e logo depois para 5.000FT o que logo depois é substituido por 2.000FT. Abaixo o trem de pouso coloco os flaps em full. Me aproximo da cabeceira 31L e rapidamente o fabuloso Boeing 747-8 Intercontinental toca no solo de Nova York. Asciono os spoilers e o reverso e suavemente o gigante desacelera. Depois de livrar o gigante na taxiway, Começo o taxi com destino ao terminal 4. Chegando lá, ascionei o serviço de solo com o AES e desembarquei os 429 passageiros em segurança, encerrando a primeira etapa de nossa jornada.

Real Environment Xtreme (REX) - (Flight Simulator 2004)

Olá Comandantes! Hoje vim trazer o Real Environment Xtreme (REX) para Flight Simulator! Ele é a base de tudo! Primeiramente você deve fazer o download e instála-lo. Logo depois, deve fazer o download e instalar os Services Packs que se encontram na postagem do Real Environment Xtreme (REX) Overdrive para Flight Simulator 2004 e logo depois fazer o download do Real Environment Xtreme (REX) Overdrive e instála-lo! O Real Environment Xtreme (REX) é meio pesado (950MB) mas vale muito a pena! Então é isso pessoal, espero que gostem e ótimos voos!

Download - Real Environment Xtreme (REX) - (Torrent)

Real Environment Xtreme (REX) Overdrive - (Flight Simulator 2004)

Olá Comandantes! Hoje vim trazer um Add-on que irá mudar totalmente seu Flight Simulator 2004, E quando eu falo tudo, é tudo! Hoje estou trazendo o maravilhoso Real Environment Xtreme (REX) Overdrive para Flight Simulator 2004! Este Add-on muda tudo do seu Flight Simulator, Muda as núvens, o solo, adiciona efeitos, muda os mares, lagos, rios, muda as pistas, as taxiways, o sol, o céu, os climas, enfim, tudo! O programa é um pouco pesado mais vale muito apena baixar! Espero que tenham gostado e ótimos voos!

Download - Real Environment Xtreme (REX) Overdrive

Download - Service Pack 1
 
Download - Service Pack 2
 
Download - Service Pack 3

Download - Service Pack 4

#TAM35ANOS: Paixão por voar e servir

Imagem comemorativa feita pelo FsMisturado em homenagem a TAM e seus 35 anos

Hoje, Dia 12 de Julho de 2011, A maior compania aérea do hemisfério sul, Faz 35 anos, A nossa querida e amada TAM. A exatos 35 anos, O comandante Rolim Adolfo Amaro fundava não só uma nova linha aérea, Mais uma linha aérea que entraria para a história da aviação brasileira. Hoje, a TAM Linhas Aéreas não é só a maior linha aérea mais sim um símbolo, Um motivo de orgulho para mim e para muitos outros brasileiros. E é por isso que hoje farei uma postagem com vídeos e imagens da nossa querida TAM, Que tenha vários, e vários outros 35 anos em nossos céus.

História da TAM | 35 Anos:

Décadas 60 - 80

Na cidade de Marília, interior de São Paulo a TAM – Táxi Aéreo Marília surgiu em 21 de fevereiro de 1961, a partir da união de dez jovens pilotos de monomotores. Na época, eles faziam o transporte de cargas e de passageiros entre o Paraná e os estados de São Paulo e do Mato Grosso com quatro Cessna 180 e um Cessna 170. Após seis anos o grupo é comprado pelo empresário Orlando Ometto, o qual muda a sede para São Paulo e também muda o perfil ao começar a transportar apenas malotes.

Em 1971, o comandante Rolim Amaro, que já havia trabalhado na companhia em seus primeiros anos de funcionamento, é convidado por Orlando Ometto para ser sócio minoritário da empresa, com 33% das ações. No ano seguinte, o piloto adquire metade das ações da TAM e assume a direção da empresa. O ano de 1976 marca o surgimento da TAM – Transportes Aéreos Regionais, que dá origem à empresa conhecida hoje como TAM Linhas Aéreas. Rolim detém 67% do capital da nova empresa, que teve atendimento voltado para o interior de São Paulo, Paraná e Mato Grosso.

A década de 80 marca um período de crescimento. A mudança começa com a chegada dos turboélices Fokker F27, substituindo os aviões bimotores. Em 1981, a TAM comemora a marca de um milhão de passageiros transportados. O primeiro grande salto da malha da empresa vem em 1986, com a aquisição da companhia aérea Votec. Com a medida, a TAM estende as suas atividades para as regiões Centro-Oeste e Norte do país.

Década de 90

Na década de 1990, a empresa ganha mais visibilidade com a chegada dos Fokker 100, inaugurando uma nova era na aviação regional. Em 1993, a TAM lança com pioneirismo o TAM Fidelidade, que se destaca por não prever limitação de assentos para as passagens gratuitas. O ano de 1996 marca o início das operações da TAM em todo o território nacional. A TAM adquire a companhia Lapsa do governo paraguaio e cria a TAM Mercosur, atualmente TAM Airlines. Em conjunto com um consórcio formado pela LAN Chile e TACA, a TAM lidera a negociação para compra de suas primeiras aeronaves Airbus. O resultado é a compra de 150 aeronaves para as três empresas junto ao consórcio europeu. Outra iniciativa estratégica é a compra de uma área de 447 hectares no município de São Carlos, no interior de São Paulo, que hoje é a sede do Centro Tecnológico TAM. Em 1998, chegam à TAM seus primeiros Airbus A330 e a empresa faz o seu primeiro voo internacional na rota São Paulo-Miami. No ano seguinte, é a vez do primeiro destino para a Europa, Paris, em parceria com a Air France.

2001 - 2002

A TAM começa em 2000 uma ofensiva fase de crescimento, mas o ano de 2001 é marcado por grandes acontecimentos. O comandante Rolim morre tragicamente no dia 8 de julho em um acidente de helicóptero. Dois meses depois, a aviação internacional sofre um sério abalo e entra em um ciclo de retração em decorrência dos atentados de 11 de setembro. Assim como em outras partes do mundo, o mercado brasileiro sofre os efeitos da retração econômica. No entanto, a TAM cresce 31% nesse período, transportando mais de 13 milhões de passageiros e elevando o faturamento para praticamente R$ 3 bilhões no ano. Em 2001, a empresa incorpora mais 15 aeronaves Airbus A320 e dois Airbus A330. Mesmo com as adversidades, a TAM transporta quase 14 milhões de passageiros em 2002.

2003 - 2004

Em 2003, a TAM remaneja sua malha aérea, reestrutura-se internamente e dá início ao compartilhamento de voos com a VARIG. A companhia fecha o ano com lucro de R$ 174 milhões, o maior de sua história. Depois de uma carreira de 30 anos na empresa, Daniel Mandelli Martin deixa a presidência da TAM.

Marco Antonio Bologna, que havia ocupado a vice-presidência Financeira, assume a presidência em janeiro de 2004.

Com o reaquecimento da economia, a companhia volta a operar os voos diurnos para Miami e passa a operar mais três voos semanais para Paris. Além disso, a empresa inicia uma estratégia de crescimento para a América Latina e começa a voar diariamente para Santiago no início de dezembro. Para adequar a frota ao aumento de demanda no mercado doméstico e internacional, a TAM confirma a chegada do seu décimo Airbus A330 até outubro de 2005. A empresa também acertou junto à Airbus um cronograma para a entrega de mais 10 aeronaves A320. No mercado doméstico, a TAM fecha uma série de acordos com companhias aéreas regionais para aumentar a sua cobertura no território nacional e oferecer novas possibilidades de conexão e de frequências para seus passageiros. Ao todo, 25 novos destinos nacionais, responsáveis pelo transporte de 38 mil passageiros a mais em 2004. Os acordos envolvem cinco empresas: Passaredo, OceanAir, TOTAL, TRIP e Pantanal. Com isso, a TAM passou a cobrir uma malha com 66 cidades no território nacional (sendo 41 destinos próprios).

A TAM fecha o mês de dezembro com a liderança no mercado doméstico pelo 18º mês consecutivo e um recorde histórico no mês de dezembro: 41,17% de market share. No acumulado do ano, a TAM fica com uma participação de 35,79% no setor nacional e de 14,48% no internacional. A ocupação das aeronaves acumulada no ano também atinge bons resultados: 64% no mercado doméstico e 72% no internacional.

2005 - 2006

A TAM liderança do mercado doméstico de aviação com média de 43,5% de market share e 18,9% de participação no mercado. Novas frequências para Paris, Buenos Aires e o lançamento do voo para Nova York, em novembro, contribuem para aumentar a fatia desse segmento. Além disso, a Companhia consolida seus voos para Miami, Santiago e reforça sua integração com a malha da subsidiária TAM Mercosur, sediada em Assunção, no Paraguai. Nesse ano, 19,6 milhões de passageiros são transportados, número 44,7% superior ao registrado em 2004.

No primeiro semestre de 2006, reforça voos a partir de São Paulo, Rio e Brasília, principalmente para capitais do Nordeste. Em julho, passa a voar para Boa Vista e inicia frequências diretas para Manaus a partir de São Paulo. A partir de outubro, começa a operar voo diário para Rio Branco a partir de Goiânia, com escala em Brasília, e passa a voar para todas as 26 capitais brasileiras, além do Distrito Federal.

No mercado internacional, completa as sete frequências semanais para Nova York com voos no horário noturno, inicia-se o terceiro voo diário para Miami a partir de Manaus e, com a TAM Mercosur, reforça Buenos Aires a partir do Galeão. Para Santiago, aumenta a capacidade com a operação do Airbus A330. Em outubro, inicia o voo para Londres e passa a oferecer a seus passageiros mais dois novos destinos na Europa: Zurique e Genebra, na Suíça, por meio de voos em codeshare com a Air France.

A Companhia encerra o ano com lucro de R$ 556,0 milhões. Nos mercados doméstico e internacional, a empresa transportou 27,9% mais passageiros em relação ao ano anterior, totalizando 25 milhões de pessoas. Em dezembro, alcança 49,1% de participação no mercado doméstico e 60,6% no segmento internacional.

2007

Inicia as novas rotas para Milão e para Córdoba, na Argentina, passar a oferecer uma frequência direta entre Salvador e Paris, além dos voos ligando Fortaleza e Salvador a Buenos Aires. Lança ainda a segunda frequência diária para Santiago e passa a operar o terceiro voo diário para Paris, desta vez com partida do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro.

Como parte de sua política para o segmento internacional, a TAM estabelece parcerias estratégicas por meio da assinatura de Memorandos de Entendimento com a portuguesa TAP, a sul-americana LAN, a americana United Airlines, e com a alemã Lufthansa. Em julho, recebe autorização oficial da Agência Nacional de Aviação Civil para iniciar operação regular de três frequências semanais para Frankfurt e de sete para Madrid. Para operar o segmento internacional, a TAM anuncia a ampliação de seu planejamento de frota, com a aquisição de 22 Airbus A350 XWB (Xtra Wide Body) com mais 10 opções, para serem entregues entre 2013 e 2018. Além desses, a empresa confirmou o recebimento de mais dois A330 em 2010 e outros dois em 2011. Anteriormente, a empresa já havia anunciado a aquisição de quatro Boeing 777-300ER, aumentando para oito o número de aeronaves desse modelo.

No mês de julho, a TAM registra participação de mercado nos voos domésticos de 50,6%, consolidando a liderança alcançada desde julho de 2003. No segmento das linhas internacionais operadas pelas companhias aéreas brasileiras, a TAM atinge market share de 64,3%, mantendo liderança conquistada em julho de 2006. 

2008

O ano de 2008 registrou momentos históricos para a TAM, como o reposicionamento de sua marca e o anúncio feito em outubro da entrada da empresa na Star Alliance, a maior aliança mundial de companhias aéreas, representando um novo patamar na expansão internacional da TAM. Ainda na área internacional, a companhia ampliou seus acordos de codeshare com várias empresas, como a TAP, a Lufthansa e a Air Canada; e, na América do Sul, manteve os acordos com a LAN Chile, a LAN Peru, a LAN Argentina e a Pluna.

A empresa encerrou o ano de 2008 — em que recebeu seu primeiro Boeing 777-300ER — com 129 aviões, uma frota com idade média de 5,5 anos, uma das jovens do mundo. A receita líquida no ano foi de R$ 10,5 bilhões, um crescimento de 29,7% em relação a 2007. O lucro operacional registrou aumento de 67,3%, também na comparação com o ano anterior, atingindo R$ 725,2 milhões.

Segundo dados da ANAC, a participação média da TAM no mercado doméstico em 2008 foi de 50,3%. Já no âmbito internacional, a companhia ampliou sua participação entre as empresas brasileiras que voam para o exterior e, em dezembro de 2008, registrou o recorde de 85,5% de market share internacional. O volume total de passageiros domésticos transportados pela TAM em 2008 foi de 25,6 milhões de pessoas, um aumento de 6,1% em relação ao ano anterior. No mercado internacional, foram 4,5 milhões de passageiros transportados, um crescimento de 22,4% em relação a 2007. A taxa de ocupação acumulada ao final do ano nos voos domésticos foi 68,1%, e a dos voos internacionais atingiu, no mesmo período, 75,5%.

2009

Em 2009 uma das ações prioritárias para a adesão à Star Alliance foi a migração dos sistemas comerciais de gestão de passageiros e de check-in da TAM para a plataforma Amadeus Altéa CMS. Ao longo de 2009, a empresa realizou uma reformulação completa em sua plataforma tecnológica.

Em paralelo, a companhia ampliou sua atuação internacional. Em abril, iniciou um acordo de codeshare com a empresa britânica bmi e também um acordo regional com a companhia uruguaia Pluna para fortalecer a rota São Paulo-Montevidéu. Em maio, fechou codeshare com a Swiss. Selou, ainda, acordos de integração de programas de fidelidade com a Air Canada, Swiss, bmi e Austrian. Em agosto, também deu-se início ao codeshare com a Air China para voos São Paulo-Pequim, via Madrid.

Em junho, de acordo com sua diretriz de contemplar multinegócios alinhados com a aviação, a empresa apresentou ao mercado o Multiplus Fidelidade, que atua com o conceito de redes de programas de fidelização. Em outubro, o Multiplus tornou-se uma empresa independente.

Em 19 de dezembro, a TAM S.A., a holding controladora da TAM Linhas Aéreas formalizou a aquisição da Pantanal Linhas Aéreas, empresa de aviação que atende cidades de densidade populacional média nos Estados de São Paulo, Minas Gerais e Paraná a partir do Aeroporto de Congonhas (SP).

A empresa encerrou o ano com uma frota de 132 aviões, sendo 107 narrow-body Airbus (20 A319, 81 A320 e 5 A321) e 25 wide-body, sendo 18 modelos Airbus (16 A330, 2 A340) e sete modelos Boeing (os 4 Boeing 777-300ER e 3 Boeing 767-300).

Em 2009, registrou-se um market share acumulado de 45,6% no mercado doméstico e de 86,5% entre as companhias brasileiras que operam voos internacionais. Transportou, ao longo do ano, 30,4 milhões de passageiros.

2010

Em março, a aquisição da Pantanal Linhas Aéreas pela TAM Linhas Aéreas foi oficializada e a partir de então 3 Airbus da TAM passaram a fazer voos para a subsidiária em conjunto com os ATR 42.

No dia 13 de Maio, foi efetuada a entrada oficial da TAM na principal aliança mundial de empresas aéreas, a Star Alliance. A responsável pela entrada da companhia aérea brasileira na aliança foi a United Airlines. As aeronaves da TAM passam a ostentar ao lado das portas dianteiras os adesivos da aliança, sendo que um A320 (PR-MBO) e um A330 (PT-MVM) apresentam o esquema de pintura especial da aliança.

Após a adesão na Star Alliance, a TAM volta a firmar novos acordos de codeshare com as companhias também Star Alliance como Continental Airlines, ANA e US Airways, e ampliadas as parcerias já existentes com a Lufthansa e a Swiss. No mercado doméstico, o acordo de codeshare com a regional TRIP foi expandido. Além disso, foram inauguradas cinco rotas internacionais: Frankfurt e Londres, partindo do Rio de Janeiro; Miami, saindo de Brasília e Belo Horizonte; e São Paulo-Bogotá.

No dia 13 de agosto, foi anunciada juntamente com a LAN Airlines a intenção da união das duas holdings em uma única^[3] , a LATAM Airlines Group. Juntas, TAM e LAN somam mais de 40 mil funcionários, mais de 280 aviões, 115 destinos, em 23 países, além de oferecer serviços de carga em todo o mundo. Será a maior empresa aérea da América Latina e 10ª maior em passageiros transportados. As duas companhias continuarão operando com as marcas existentes e sob suas próprias certificações de operação, assim como KLM e Air France.

A LAN ficará com 70,6% da Latam, e a TAM, com 29,3%, sendo a família Amaro detentora de 80% do capital votante da empresa e também com participação na Lan.

Em 28 de outubro, iniciou-se o serviço de chamadas telefônicas, pioneiro na aviação brasileira, assim como o envio de mensagens de texto e acesso à internet durante os voos da companhia para passageiros a bordo inicialmente de um Airbus A321. O serviço é inédito no país e surgiu de uma parceria entre a TAM e a OnAir, empresa que dá suporte para uso de celulares em aeronaves.

2011

Em janeiro de 2011, foram assinados os acordos vinculativos para a formação da LATAM Airlines Group, aprovados pelos respectivos Conselhos de Administração das duas empresas e, em março de 2011, a ANAC concedeu a autorização prévia para a operação. A transação ainda está sujeita à aprovação dos demais órgãos reguladores no Brasil, no Chile e nos outros países onde a LAN possui subsidiárias, assim como à concordância dos acionistas não controladores, por meio da adesão a uma oferta de ações.

Em março, a TAM assinou uma carta de intenção de compra de até 31% das ações da TRIP Linhas Aéreas.

fonte: wikipédia

Vídeos TAM | 35 Anos:

TAM Linhas Aéreas | 35 Anos

© 2011 FsMisturado

Sobre Nós (Especial): Postagem 100

Blog comemora postagem número 100

Olá Comandantes! Hoje é um dia muito especial para mim e o Pedro, Hoje nosso blog chega a marca de 100 postagens. Isso para alguns pode paracer pouco mais para nós é uma grande vitória, Pois é um sinal que nosso blog está dando certo e são vocês que fazem esse sucesso acontecer. Gostaria de agradecer a todos vocês por mais essa conquista e espero que você continuem com agente.

Embraer E-Jets v.2 Embraer 175 e 195 - FeelThere (Wilco Publishing) - (Flight Simulator 2004)

Olá Comandantes! Hoje trago para vocês duas das minhas aeronaves favoritas, Os E-Jets 175 e 195 da FeelThere (Wilco Publishing)! Essa aeronave é fenomenal! É o melhor modelo para Flight Simulato 2004. Totalmente realístico com tudo que você possa imaginar. A seguir algumas fotos e a descrição do produto em inglês.

 

 

 

 

 

 

The Embraer 175/195 range of airliners are an entirely new family of aircraft, with state-of-the-art avionics, fly-by-wire technology, superior cabin comfort and extraordinary and uncompromising performance.

Highlights :

• Highly detailed Embraer 175/195
• 2 BONUS : Call! and Map! simulations
• Head Up Display (2d panel only)
• New generation flight deck
• Detailed interiors with superb details
• Ultra realistic FMS
• Full Authority Digital Engine Control (FADEC).

Aircraft Features:

• Highly detailed Embraer 175 and 195
• CALL! for Emb 175/195 included ($17.99 value) - First Officer simulation with checklists callouts and hostesses voices
• MAP! included : just like the cabin screens in a real airliner's passenger cabin, MAP! will display the track of your flight : elapsed and remaining time, distance, altitude, wind information, temperature, more
• Flight Simulator X viewpoints : Gear, Wing, Cabin, more 
• Jetways and luggage trucks connection animations (FSX only).
• Detailed interiors (economy/business class) feature superb details
• Embark and be welcomed and served by a nice animated flight attendant
• Six international airlines including official Embraer house livery
• Realistic flight dynamics based on manufacturer specifications.
• Realistic sound experience with the real plane digitized sounds: engine, APU, batteries, air conditioning, passenger signs, clicks, more 
• Numerous animations : hydraulic suspension, flaps, slats, spoilerons, speed brakes, thrust reversers, landing gear, passengers door, cargo hatches, opening cockpit windows,...
• Nose wheel steering limited over 40kts
• Load Manager

Panel Features:

• New Generation Full glass cockpit with advanced Honeywell digital avionics
• Head Up Display (HUD) giving landing capability at night or in bad weather (2d only)
• Photorealistic 2D panels with multiple subpanels
• Fully interactive 3D virtual cockpit
• Aircraft flyable from the Captain or First Officer's seat (FSX, under virtual cockpit mode)
• Colour Weather Radar with Turbulence Detection Mode
• Radio autotuning
• Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) and warnings and caution messages
• TCAS II : Traffic avoidance with audio-visual Traffic Advisory and Resolution Advisory system
• Pop up instrument EFIS screens for multi-monitor displays
• Screen resolutions from 1024x768 to 1600x1200 (!) for a perfect instrument readability.
  

System Features:

• About all systems simulated : electrical, pneumatic, hydraulic, pressurization system, bleed air, air conditioning, two generators/engines, FADEC with ATTCS function, test system
• Computerized Management System called Full Authority Digital Engine Control (FADEC) (optimizes engine operation during all phases of the flight and, in turn, reduces fuel consumption and maintenance costs).
• Very accurate Auto Pilot with overspeed and stall recovery systems, just like the real thing !
• APU sequences fully simulated and linked to fuel consumption : follow the correct procedures to avoid dry fuel tanks during flight !
• Ice detection fully simulated.

FMS Features:

• Ultra realistic and very complete FMS with Vertical Glide Path Mode and Coupled LNAV / VNAV
• Learn function : the FMS learns your flying habits for more accurate flight predictions
• Five different patterns simulated
• Updated airway support, waypoint sequencing, discontinuity, missed approach, hold at present position, wind settings for waypoints, including reading current METAR for better planning, intercept, vertical direct to, direct mode, editable RTE page with waypoint input, custom waypoint support, advisory VNAV and more.

Compatibility:

• GoFlight AP modules, Track Ir, Squawkbox 3

Então é isso pessoal, Espero que vocês gostem e ótimos voos!

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